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郑州汽车瓦尔塔电瓶上门安装更换快速启动免工时费13903862162，实现弯道超车”，绝大部分车企选择了纯电动汽车路线。但因为技术与现实市场脱节，在此后的发展过程中，车企对于纯电动技术的研发并没有想象中迫切。国家政策引导过于单一，是混合动力技术出现空心化的**因素。
王传福意识到混合动力汽车私人购买市场打开的**难题是，消费者对于混合动力汽车的不了解，认为燃油车更方便。“实际上插电式混合动力汽车用电就像家里用自来水，随时可以充电，而传统车还要寻找加油站。因为这是对整个社会普及观念，需要更多的车企来宣传形成合力，可惜做混合动力的车企太少。”
在混合动力技术上**的日系车企，正准备抢占被大多数车企忽视的这一块市场。丰田推出普锐斯和混合动力凯美瑞后，计划在2015年实现混合动力技术和插电式混合动力技术国产化；本田也计划在中国生产混合动力飞度和雅阁。
数据显示，比亚迪插电式混合动力秦在今年1月销量超过600辆，广汽丰田混合动力凯美瑞去年6月月销量也超过500辆，而且大部分由私人购买。混合动力车的春天正在临近，欧阳明高保守估计，今年全国新能源汽车销量至少会超过5000辆。
新能源汽车应对内开放
面对中国汽车企业可能在混合动力汽车市场出现的“以一敌多”局面，导致中国在这一轮汽车技术革新中“超车”落空，欧阳明高为代表的汽车**很忧虑。
补救性方案是，加快充电站建设，使得纯电动汽车的私人化市场提前到来。欧阳明高在提案中写道，国家对新能源汽车购买进行了补贴，但是对充电站建设没有补贴，导致新能源汽车销售端和使用端发展不平衡，建议对充电站建设进行补贴。
此外，充电站建设缺少竞争，过去几年大部分由电网来建。“如果垄断了，充电桩的价格就高了，不利于大规模建设。”这是充电站建设进展缓慢的一个重要原因。
比亚迪设想过充电站建设模式：一是与电网合作；二是企业自己建。“不过，因为每建一个充电桩，甚至在车库拉一根线都要在当地供电商手里拿到许可，所以大部分还是由电网方面主导来建。”上海一家充电设备供应商内部人士对21世纪经济报道记者说。
目前看，即使北京、上海、广州等限牌城市对新能源汽车单独摇号，
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